郑州机场至许昌市域铁路（郑州段）线路全长约33.43km，其中地下线长约28.35km，过渡段长约0.32km，高架段长约4.76km。共设车站16座，均为地下站。
本标段包括3站3区间及出入段线，主要包括相应标段范围内施工图纸设计文件所含的通风空调系统、 给排水及消防系统、低压配电与照明系统安装、车站非公共区及公共区装修施工（含二次砌筑）、市政管网接驳及站前广场装修、防火封堵等工程。3站3区间分别为锦绣枣园站、锦绣枣园站～翱翔路站区间、翱翔路站、翱翔路站～迎宾大道站区间、迎宾大道站、迎宾大道站～新郑机场站区间。
本文以郑州机场至许昌段市域铁路锦绣枣园站为例，详细说明了利用BIM技术指导项目工程建设工作，减少因盲目设计和施工造成的人工、工期、材料、设备使用的损失。为避免将问题带入施工过程，造成不必要的损失或将损失降低到最低范围，利用BIM技术对拟建工程进行信息模型建模，并通过信息模型来对整个项目的设计明确性、施工方便性、造价可控性、建设过程的有效管理性等内容进行跟踪和管理。
根据技术文件、施工标准及相关BIM技术文件，在项目部现场建立了BIM工作小组，BIM工作小组有BIM负责人一名，BIM工程师两名，BIM小组基层组员一名，做到分工明确，职责清晰。
AutoCAD2016、Revit2016、fuzor2016、Navisworks2016、橄榄山插件、构件坞插件、红瓦科技族库大师等系列插件。
本项目根据郑州地铁集团有限公司BIM办公室制定的《郑州地铁集团17号线工程BIM技术实施导则》、《郑州市轨道交通17号线工程BIM模型设计及交付标准》、《郑州市轨道交通工程基于BIM的数字化资产移交技术方案》等制度文件编制了《BIM实施方案》，以便于本项目开展BIM工作。
BIM在本项目的运用主要是施工现场与模型复核、图纸与模型校核、三临建设、综合管线的优化、砌筑预留孔洞出图、综合支吊架、机房深化、可视化交底、装修建模等。
已有的土建结构会一定程度上对综合管线排布有所影响，因此需要对土建现场进行复核，保证现场与模型一致。
自查土建模型与现场不一致处后并进行问题汇总与模型修改，再与监理，BIM设计一同进行土建与现场一致性复核，主要复核顶板标高变化、板预留洞口位置、下翻梁、有无加腋等，共发现问题26处，已将模型与现场调整至一致。后再与监理一起利用三维漫游功能复核模型与现场的一致性，未再发现问题。
自查设备房间模型与现场不一致处后并进行问题汇总，发现电子版图纸与蓝图不一致，与装修设计沟通更换电子版图纸。与监理，BIM设计一同进行设备房间与现场一致性复核，主要复核房间净长宽偏差、门洞尺寸、消防栓内空等是否符合要求。偏差均在合理范围之内。
收到设备区房间装修蓝图后，进行模型与蓝图的核对工作，根据蓝图添加原模型没有的构造柱与圈梁，设备区房间模型与蓝图不一致处修改至与蓝图一致。
收到通风与给排水专业蓝图后，进行蓝图与模型的核对工作，由于通风、给排水、动照专业模型有所调整，需进行标注出图发各专业设计审核，予以通过后现场方能按模型施工。
4.2.3三临建模及交底
车站提前建立三临模型，满足现场临水临电，及临边防护要求。
检查完模型有无缺漏后，项目部工程技术口与BIM技术人员形成初步方案，绘制出临建布置CAD草图，BIM人员根据草图建模后通过Fuzor的“漫游”功能对模型进行优化设计，并与工程技术口共同探讨，对方案不合理的地方进行修改。BIM技术人员组织项目部总工及工程技术人员、施工队伍、站长对模型进行会审，并针对其意见重新调整模型。
深化确定后，BIM技术人员根据工程计划安排对不同施工阶段的临建布置进行可视化操作说明及技术交底。对施工队伍进行技术交底后，由项目经理、项目总工、施工队负责人、站长以及BIM技术人员分别在交底会签单上签字形成交底文件，方能开始三临建设工作。
地铁项目管线铺设错综复杂，需在施工前进行深化设计以解决原设计与实际施工中的问题。本标段采用BIM技术中碰撞检测功能对原机电模型进行碰撞检查并出具碰撞检测报告，共统计出673个碰撞点位，根据报告逐一检查及排除碰撞点位。
用BIM技术做综合管线优化，应该遵循：综合管线整体布局协调合理；预留检修及二次施工的空间，尽量将管线提高，与吊顶间留出尽够的空间；管线发生冲突需要调整时，尽量不增加工程量；对已有一次结构预留孔洞的管线，应尽量减少位置的移动等原则。
本标段三个车站共深化设计30处并进行了详细统计，利用BIM技术进行管综优化大大减少了施工过程中不必要的返工，提高了地铁工程机电安装的一次成功率。
4.2.5预留孔洞出图
将完善后的模型利用橄榄山快模插件进行开洞，开洞完成后再次复核洞口是否遗漏错误，确保无误后对洞口进行标注说明，本项目按照一平多剖的方法进行标注，即一张平面图，多张剖面图。
对施工队伍进行技术交底后，需经过项目总工、施工队负责人、站长以及BIM人员分别在交底会签单上签字，方能开始墙体砌筑工作。
BIM技术人员需要按时检查现场洞口预留情况，检查施工队伍是否对图纸理解错误出现漏留错留现象，同时根据现场施工人员反馈情况，例如特殊位置洞口无法预留，及时汇同设计、总工对洞口位置做出调整。
4.2.6综合支吊架出图及模型添加
分区域将优化调整后的机电模型发管综设计审核，审核通过后做区域平剖面图发厂家进行综合支吊架出图并发管综设计审核，设计确认后对作业队进行交底，现场方能进行施工。根据现场实际施工情况进行综合支吊架模型的添加，综合支吊架模型添加完成后每一处管线有变动的位置出模型剖面图并对管线进行标注，制作标识牌挂到现场以便施工队伍更直观地了解综合管线的排布，利于减少施工过程中不必要的返工，有效降低成本。
4.2.7机房深化
施工安装之前，在BIM软件中建立起高精度机房模型，并进行深化设计和管线综合优化设计、统筹协调各管线的空间位置关联，解决管线在施工安装阶段平面走向、立体交叉的矛盾。
4.2.8装修建模
锦绣枣园作为该项目本标段典型标准站及样板站，BIM技术人员根据装修首件样板施工方案对样板间进行建模并指导首件样板施工。
以项目BIM管理组提供的装修模型样例为参考，结合锦绣枣园站CAD装修图纸，严格按照设计要求及规范进行建模。
4.2.9郑轨智建在线平台日常上报
郑轨智建平台是由项目BIM管理组提供的平台，平台支持定制化配置，可以针对业主在项目管理上的需求，对功能模块和层级架构进行个性化设置和开发。通过简单的操作，即可完成数据共享、协同工作。通过综合监控、数据管理、设备备采、设计成果、单位资料等模块应用，将项目中资料信息的统一管理，协作沟通的管理， 以及项目任务的跟踪管理都集成在平台之上。项目BIM人员按要求对项目本标段的项目计划、标段计划、物料进场、工程报表、安全巡检等进行上报，并按要求对BIM模型进行处理及上传，以便业主跟踪查看项目进展。
BIM是一项新兴技术，目前我国建筑行业主要在理论研究、设计阶段进行应用，虽然BIM在中国的应用还只是刚刚开始，但会逐步推广和深入到建筑行业各个领域。从全球化的视角来看，BIM 的应用已成主流。
将BIM技术应用于施工管理与控制是一个动态而复杂的过程，建筑行业的信息化、智能化管理发展是大势所趋。BIM技术应用于施工管理具有很大的优势：将BIM 技术与施工管理有机结合在一起，保证了地铁车站工程施工顺利进行，提高了施工的安全与质量，降低了工程的返工率，从而降低项目的施工成本。
在接下来的BIM应用实践过程中，中铁五局BIM工作室会努力进行统筹管理，推行BIM辅助设计、指导施工、支持后期运营管理，争取实现项目全寿命期综合应用，为郑州地铁项目BIM的推行尽一份绵薄之力。
转载于：轨道交通BIM联盟
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